7月，有关销量的数据一经出炉，车市呈现出的“冰火两重天”格局愈发刺眼，其中，自主品牌一路高歌猛进，其份额突破了六成，而合资品牌的销量却大幅下跌，仿若被按下了暂停键，并且，这背后所反映的不光是数字的更替，更是市场话语权的完全交接。
乘联会给出的最新数据表明，刚刚过去的那个7月，自主品牌乘用车零售的销量达成了106万辆，同比呈现出增长13%的态势，市场份额更是令人惊讶地攀升到了61.8%。这所蕴含的意义是，每卖出10辆新车当中，就有超过6辆属于自主品牌。和去年同期进行比较，自主品牌实实在在地抢下了8.5个百分点的增量市场。
观察前7个月的整体表现状况，自主品牌的累计份额高达57%，较同比增加了7.2个百分点份额。比亚迪、奇瑞、吉利以及长安等为人熟知的品牌成为增长主要力量，在新能源赛道持续投入精力，这完全改变了中国消费者对于本土汽车的认识想法，品质进而带有科技感成为新的标识标签。
合资品牌的集体寒冬，与自主品牌的热火朝天形成鲜明对比。7月，主流合资品牌零售销量仅44万辆，同比大幅下滑25%，其跌幅触目惊心。曾经在中国市场呼风唤雨的德系品牌、日系品牌、美系品牌，如今都在承受着失速的痛苦。
从具体方面去看，德系品牌在7月时零售份额降到了17.6%，和去年同期相比下降了2.9个百分点，日系品牌下滑的情况愈加显著呐，其份额仅仅是百分之12.9，同比减下的三个百分点，美系品牌则萎缩至占有5.8%的份额，同比下降了1.9个百分点，市场格局发生的剧烈的变动这样的状况出现，使得那些往昔稳稳坐在钓鱼台位置的巨头它们呢感受到了从来所没有过的生存方面的压力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表明，自主品牌以爆发式态势增长，其核心动力来源于新能源。7月，国内新能源乘用车零售渗透率在首次月度之时突破50%，这属于一个具有里程碑意义的事件，它意味着新能源车已然成为市场的主流选择，燃油车正式步入“少数派”阵营。
在新能源渗透率方面，不同阵营间的差距可谓是鸿沟，7月，自主品牌里新能源车渗透率极高，达到73.9%，豪华车渗透率为27%，主流合资品牌渗透率却仅有8.3%，少得可怜，这种在技术路线选择上面的迟缓，致使合资品牌于新能源爆发的浪潮里，几乎被阻隔在了主战场之外句号。
崔东树又深入剖析了新能源渗透率突破百分之五十的五个深层次缘由。其一，是中国制造业具备很强实力，于三电系统、芯片等产业链环节构建起完备的自主体系。其二为，新质生产力促使车企全力投身智能网联汽车领域，达成了产业从大到强的质的转变。其三，开放进取的思路吸引了互联网、智能制造等不同领域的力量，完全激活了行业竞争。
插电混动技术上，中国车企有创新突破，拿下世界插电混动市场78%份额，给消费者予更丰富选择，国家7月推出以旧换新政策，对新能源车额外补贴5000元，有效刺激终端消费需求，助推新能源普及。
面对存在的销量方面的困境之时，合资品牌并不是处于消极等待失败的状态，而是都纷纷开启了反击的计划。上汽大众在近日和大众集团签订了相关协议，将会在中国去开发三款插电混动类型以及两款纯电的车型，新产品预估在2026年开始之后陆续去推出。广汽丰田发布了第五代智能电混双擎这方面的技术，并且公布了全面的电动化的相关路线图。
也在加速的是日系合资品牌，东风本田发布了“创未来2030”新战略，其计划在2030年前推出超10款纯电车型，东风日产推出“新奋斗·100行动计划”，会在2026年底前投放7款全新新能源产品，正如东风日产副总经理高政浩说的那样，合资品牌的目标是要尽力留在餐桌上，而不是成为被分食的菜肴。
可是，繁荣的背后同样存在着隐忧。自主品牌所占的市场之份，很大的那部分程度上，是靠着激烈的价格战斗争打拼下来的，而这直接致使了利润变得微薄不已。依据相关统计显示，在2023年国内的18家主要呈现上市状态的车企当中，有6家位于亏损的状况，剩下的12家处于盈利状态的车企，它们的利润加起来总共才963亿元，这还远远比不上丰田这单独一家企业所获取的利润。
于2024年一季度步入，国内在前11家盈利车企那儿，利润总额是155亿元，然而全球排名第六的通用汽车，独自净利润就有216亿元。这表明着，就算于国内市场占得优势，中国的车企立足品牌溢价以及全球领域盈利能力方面，跟跨国巨头相比起来，依旧有着极大的差距。怎样去平衡销量与利润，还有在走出国门之际克服品牌方面的短板以及贸易壁垒方面的阻碍，这会是决定下一阶段成败的关键所在。
目睹自主品牌一路激昂向上之际，我们同样不可漠视“增收却并不增利”这一实际存在的问题。你认为，就当下的中国车企而言，是应当持续运用价格战去抢夺份额呢，还是应当变换一种打法，率先想方设法把钱给挣到手呢？欢迎于评论区交流一聊你的观点，点赞并分享，使得更多人参与到讨论当中。