时间回溯到十年前的这天，当汽车之家恰好满十周岁之际，我们开展了一件直至如今审视起来依然具备非比寻常意义存在的事情，那便是联合整个行业把“自主品牌”正式更改为“中国品牌”。在那时候，这个群体正在历经市场最为严峻残酷考验之况，然而到了现今予以回望查看，那声恰到好处所作出的正名行为，竟然成为了中国汽车朝着向上方向实现突围破局相关历程的历史注解符号。
2009年到2014年，中国汽车市场进到了所谓的“微增长时代”，表面上销量还在增多，暗地里却是外资品牌的价钱下探以及渠道挤压，在这五年当中，自主品牌的新车市场份额从28%一直下滑到23%，这表明每卖出100台新车，属于中国人的品牌就少卖了5台。
那种更能刺痛人心的情况是，高端化的路途充满艰难，那时自主品牌的平均售价聚集在8万元之下，消费者宁愿去购买低配合资汽车，也不愿意瞧一眼配置更加高的国产车辆，品牌溢价的缺少致使企业在售卖每一台汽车的时候，都仿佛是在刀尖之上行走，研发所投入的资金被销量带来的压力牢牢地压制在原来的位置。
那些年份之中，自主品牌所承受的，并非单纯只是市场数据的下降。于各个汽车论坛之内，有关国产车的搞笑话语接连不断涌现出来，“修车需排队”变成了关联荣辱的标识。甚至于在行业内部所举办的研讨会议当中，部分专家直接毫不隐晦地表明，自主品牌欠缺核心技术，只不过宛如外资用来进行产品组装的车间罢了。
更让人感到憋屈的是，在自主品牌推出稍微显得高端一点儿的车型的时候，迎来的常常是那般铺天盖地的质疑 ，在2014年前后，有好几家车企试着去冲破15万元的价格天花板，而结果换来的却是媒体炮制出的“不自量力”这样耸动性的标题以及消费者抱以冷遇的用脚来予以决绝回应的态度 ，那种全方位的被傲然看向下方的感觉，直至如今仍旧十分清楚且深刻地留存于许多汽车人的记忆之中。
然而，恰是处于这般血雨腥风的状况之下，有一批自主品牌作出了低头苦干的选择，自2010年起直至2015年，主要的整车企业着手构建起具备真正意义的技术研发体系，并非只是单纯地进行逆向研发，奇瑞的ACTECO发动机、吉利的收购消化再创新、长安于意大利设立的设计中心，皆是在那几年播下了种子。
有数据表明，在这五年的时间段之内，自主品牌的那整车质量指标出现了提升的情况，提升幅度将近30%，新车每千台所出现的故障数量，从四百多个降到了约二百个这样的状况。虽说距离丰田、大众依旧存在着差距，不过这个差距正以能够用肉眼明显看到的速度在缩小。更为关键重要的是，有一些企业开始着手尝试进行正向研发平台，从而摆脱了对于老旧外资平台的那种依赖。
当时汽车之家为何要联合各方促使更名呢，是由于“自主品牌”这个词汇自身携带着一种防御性质，仿佛在宣称“我们是属于自己的，然而不一定属于最优的那群”。至于说“中国品牌”却并不是那个样子，它所传达的涵义表示那些企业需要去象征这个拥有绵绵数千年历史的国家，于世界舞台之上一同展开竞争。
在2015年前后的时候，一些具备远见的车企就已然着手布局全球了。这些车企在海外构建研发中心，收购国际上知名的零部件企业，甚至已然开启向中东、南美以及俄罗斯出口整车的行动了。这些一系列动作的背后，存在着一种在憋闷了很长时间以后所萌生出来的爆发欲望，那就是中国汽车根本不可以再去做永远处于跟随状态的跟随者，务必去世界这场牌局上争取一番。
在2015年4月，有一个宣言，直至如今在业内依旧留存着回响，汽车之家联合了中国汽车工业协会，还有数十家自主品牌车企以及主流媒体，一同发出了“从自主品牌更名为中国品牌”的呼吁，这不仅仅是一个称谓的改变，更是对消费者认知再度进行的一次重塑。
其时的宣言里，众人达成了一个一致认识：仅当“中国品牌”这一词语进到消费者的内心认知里，方可转变国产车质量差价格低的固定而刻板的印象。这所需的是，媒体别再以审视的目光去报道国产车，还所需企业切实拿出质量好的过硬产品，更所需消费者于购车之际，能够如同看待德系、日系那般去看待中国品牌。
在那次联合宣言当中，汽车之家为广大用户向车企给予了三点期望。其一乃是产品质量的显著提高，此即表明源自设计直至制造的整个流程管控需达成国际标准；其二是掌握更为众多的核心技术，绝不能再使得发动机、变速箱以及电控系统受控于他人；其三要有好多优异原创设计，摒弃模仿跟山寨之事，切实形作出中国自身的设计语言。
过去了十年，回过头去看这三个期盼，有的已然实现，有的还依旧在路上。但起码自打那时开始，中国品牌已不再只是被认作“便宜”的那种代名词，而是开始承载起一个身为工业大国的造车梦想了。
你可还能回想起，自己头一回购置中国品牌车子之际，旁边那些人究竟是持支持态度，还是抱反对立场不成？欢欢喜喜于评论区去分享你的那段经历哟，点一个大大的赞好让更多人能瞧见中国品牌成长而成的故事呀。